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Fra gli stand affollati dell’Eicma 2007 i motociclisti più esigenti e con alta capacità di spesa possono rifarsi gli occhi con tantissime novità che hanno segnato nuovi standard di prestazioni e, in alcuni casi, hanno reinventato il modo di concepire la moto.

Oltre alle moto da gara, presso lo stand Honda si trovava, infatti, la nuova Dn-01, la primadonna del Salone a stupire con la sua interpretazione innovativa delle due ruote: a due anni dal debutto del suo concept, Honda ha fatto approdare nella fiera milanese la versione – che verrà presto commercializzata – di questa moto elegante e provocante, capace di valorizzare il design e prediligere la funzionalità. La ricetta segreta di questo progetto, che di fatto dà vita al nuovo genere dei “fast cruiser”, è di aver unito le caratteristiche di una moto stradale al comfort della seduta simile a un maxi scooter con un equilibrio “comodo” del corpo, che può contare su una posizione quasi da “custom” con manubri arretrati e pedane avanzate. Come se non bastasse, su questo moto ibrida Honda abolisce la frizione introducendo un nuovo cambio robotizzato a 7 rapporti, che può essere comandato a mano tramite un tasto in modo sequenziale oppure funzionare in completo automatismo.

Per chi, invece, cerca elevate prestazioni in moto di alta gamma, c’è solo l’imbarazzo della scelta grazie a un bel poker di modelli da record: BMW presenta la propria boxer più potente e leggera di tutti i tempi, Ducati la bicilindrica più potente e leggera di sempre e MV Agusta la moto di serie sportiva con più cavalli e minor peso e la naked più potente.
La nuova HP2 Sport BMW Motorrad è la massima espressione delle bicilindriche tedesche: pesa solo 178 chili a secco ed eroga ben 133 CV. La desinenza Sport non è casuale: grazie al nuovo regolamento Superbike la casa bavarese porterà l’essenza della sua tradizione in pista con tutta una serie di accorgimenti che faranno felici gli “smanettoni”: allungo portato a 9.500 giri, testa più compatta grazie all’utilizzo di una sola candela con quattro valvole radiali, più carbonio, nuova spaziatura dei rapporti e sistema di cambiata “racing” che consente di non dover chiudere il gas o la frizione.
Gli amanti delle bicilindriche non trascureranno nemmeno la neocampione del mondo Ducati, che vanta numeri da capogiro e forse la massima esasperazione tecnologica su una moto di serie: per far fronte a 180 CV è stato adottato un sistema di controllo della trazione di serie e, per chi acquisterà il kit racing, è disponibile anche un sistema personalizzabile per impostare sino a 8 profili di guida per controllare l’esuberanza dell’erogazione al retrotreno. Questa moto, che vanta il bicilindrico più potente della storia motociclistica mondiale, vanta anche il record del rapporto coppia/peso più elevato di tutte le supersportive: 13,7 kgm di coppia per 165 kg di peso sono un assoluto punto di riferimento della categoria, difficilmente superabile.

Per chi cerca prestazioni senza limiti, e può spendere ancora di più, c’è infine MV Agusta, che con la F4 RR 312 ha osato migliorarsi ancora: 190 cavalli (ma non omologabile per correre in Superbike), l’ultimo esemplare del team MV è ancora più bella della R 312 grazie all’introduzione di nuove grafiche e dal capolino fumè, oltre al restyling di varie parti come il cruscotto e la parte finale degli scarichi.

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